United Airlines heeft deze week een verrassende zet gedaan die een veelbesproken waarheid over zijn bedrijf blootlegt.
sam hunt geboortedatum
Citeren uit documenten het ingediend bij de SEC deze week (.pdf), United Airlines
verwacht aan het einde van het derde kwartaal van 2020 ongeveer $ 17 miljard aan beschikbare liquiditeit te hebben, inclusief ... $ 5 miljard aan toegezegde financiering die moet worden veiliggesteld door het loyaliteitsprogramma van het bedrijf ...
De $ 5 miljard die is veiliggesteld door United's frequent flyer-programma is het nieuws. Het is misschien volkomen logisch vanuit een zakelijk perspectief, maar het is ook iets dat ik zou zien als een functionele erkenning onder de nieuwe leiding van Scott Kirby, CEO van United Airlines.
Om te beginnen, als United Airlines zijn frequent flyer-programma zou afsplitsen in een apart bedrijf (met geduld), zou het verwachten dat het een prijskaartje van $ 5 miljard zou krijgen. Laten we dat het equivalent noemen van vijf startup-eenhoorns, die zich in het volle zicht op de balans van United Airlines verbergen.
Dit soort stappen is waarom ik pleit ervoor dat mensen die kleinere bedrijven runnen, naar United Airlines en haar concurrenten moeten kijken voor lessen en voorbeelden.
Elke beweging een beursgenoteerdebedrijf zoals United Airlines maakt (in een grondstoffenindustrie)kan worden herleid tot de uiteindelijke impact ervan. Waarom laat u ze niet de onderzoeken en fouten maken en er gratis van leren?
In dit geval komt het er in wezen op neer dat United Airlines debatteert over wat haar kernactiviteit werkelijk is. Vliegt het passagiers van de ene plaats naar de andere?
Of is het wat Joseph DeNardi, directeur van makelaars- en investeringsbank Stifel Nicolaus, beweert: dat grote luchtvaartmaatschappijen zoals United Airlines echt marketinginspanningen voor banken doen, namelijk via hun frequent flyer-programma's?
In de eerste helft van 2018 verdiende United Airlines $ 962 miljoen aan haar frequent flyer-programma - 'marketinginkomsten' volgens de schattingen van DeNardi - wat het verschil is tussen wat een enkele vliegtuigmijl de luchtvaartmaatschappij kost versus wat ze ervoor verkopen aan banken en creditcardmaatschappijen.
Wil je praktisch bewijs? Een van de hardnekkige klachten van klanten vóór Covid-19 was dat stewardessen van United Airlines en haar concurrenten het entertainment tijdens de vlucht zouden onderbreken om creditcardgegevens te maken, soms wel drie minuten.
Dat kunnen eindeloze minuten lijken. Persoonlijk heb ik geen United Airlines-creditcard (of een specifieke creditcard van een luchtvaartmaatschappij eigenlijk), maar ik vroeg me altijd af of passagiers al waren aangemeld voor de verschillende United Airlines MileagePlus-kaarten en toch moesten doorstaan de verkooppraatjes.
Hoewel de aantallen misschien kleiner zijn, praat ik de hele tijd met ondernemers over problemen die erg lijken op waar United Airlines mee te maken heeft.
Er is een man die ik ken die een supermarkt runt, maar die me vertelde dat hij het gevoel heeft dat hij echt in de loterijhandel zit, aangezien dat verreweg zijn meest winstgevende item is.
Ik heb een bevriende advocaat die zichzelf voordeed als een alleskunner, om zo te zeggen, maar toen ontdekte dat haar echte zaak bestond in het aanbieden van praktisch (zij het juridisch doordrenkt) zakelijk advies, tegen een gereduceerd tarief van $ 150 per uur.
Een andere collega bezat en runde restaurants, voordat hij toegaf dat de openbare gelegenheden eigenlijk alleen maar een marketingmiddel waren voor zijn veel winstgevendere cateringbedrijf.
Voorbeelden zijn er in overvloed. Hoe dan ook, toen Kirby vorige maand de CEO van United Airlines overnam, schreef ik dat hij de reputatie had ' stomp gesproken en op cijfers gericht '
In dit geval denk ik dat de acties van United nog luider spreken dan botte woorden.
United Airlines zegt trouwens dat het goed moet komen, als gevolg van deze stap en enkele andere. Het vliegverkeer is veel minder en zal nog een tijdje zo blijven, maar de 17 miljard dollar zou genoeg moeten zijn om het te doorstaan.
En dat is dus mijn grote afhaalmaaltijd. Als u een bedrijf van elke omvang heeft, is er dan een troef waartegen u kunt lenen om te overleven en zelfs te gedijen?
Sterker nog, is het tijd om de grote vraag van United Airlines te stellen: als mensen me vragen in welke branche ik zit, wat is dan het juiste antwoord?
