De situatie aan boord van United Airlines-vlucht 232 van Denver naar Chicago was op 19 juli 1989 nijpend, zelfs ongekend. Een motorexplosie had de hydraulische leidingen van de DC-10 doorgesneden, waardoor de bemanning bijna geen manier had om het vliegtuig te besturen.
Uiteindelijk eindigde de vlucht in een mix van tragedie en heldhaftigheid, nadat de bemanning, geleid door United Airlines Capt. Al Haynes, een noodlanding maakte in Iowa op de luchthaven van Sioux City.
Hoewel 112 mensen het leven lieten, overleefden 184 van degenen aan boord, na heroïsche piloten en leiderschap van Haynes en zijn bemanning.
Je kunt een video van de crash zien en een deel van de opname horen van Haynes' communicatie met de luchtverkeersleiding, hier .
chef-kok alex Guarnaschelli netto waarde
Hoewel hij bij de crash gewond was geraakt, keerde Haynes terug om voor United te vliegen totdat hij in 1991 de verplichte pensioengerechtigde leeftijd bereikte. deze week overleden op 87-jarige leeftijd, slechts een maand na de 30ste verjaardag van de vlucht.
Haynes had talloze toespraken en interviews over het incident gegeven, waarbij hij vaak 20 dagen per maand uitstelde voor optredens, totdat hij ziek werd.
'Hij wilde dat er iets positiefs zou komen uit de slechte dingen die waren gebeurd', zei Haynes dochter Laurie Arguello later. zei . 'Voor hem was het heel belangrijk dat mensen wisten hoe belangrijk teamwork was.'
Hier is een korte samenvatting van het verhaal van vlucht 232, samen met enkele van de redenen waarom Haynes' acties die dag zoveel lof oogstten.
1. Hij bewaarde zijn kalmte.
Bij het luisteren naar de stemopnames in de cockpit valt op hoe kalm Haynes en zijn crew zijn. Ze blijven ook beleefd: steeds weer 'alsjeblieft' en 'dankjewel' zeggen, bijvoorbeeld. Er was ook alle reden tot paniek, gezien het schijnbare verlies van alle controle. Maar Haynes handhaafde zijn houding.
Veelzeggend was dat toen hij de luchthaven van Sioux City naderde om te proberen te landen, hij de tegenwoordigheid van geest had om bij de toren aan te dringen: 'Wat je ook doet, houd ons uit de buurt van de stad', terwijl hij wist dat het zeer waarschijnlijk was dat hij dat niet zou doen. de landing overleven,
'Je moet je kalmte bewaren in het vliegtuig of je gaat dood', zei Hanes later in een interview. 'Dat leer je van je eerste dag vliegen.'
2. Hij verzamelde elke hulpbron.
Behalve zijn bemanning -- waarover we het hieronder zullen hebben -- heeft Haynes alles geregeld: begeleiding van de onderhoudsfunctionarissen van United op de radio, luchtverkeersleiding en wat ouderwetse vindingrijkheid.
Mechanisch gezien was het probleem eenvoudigweg dat alle hydraulische leidingen die de cockpitbediening met het vliegtuig verbinden, waren doorgesneden. Dus de cockpitbemanning moest ter plekke uitvinden hoe ze een gigantisch commercieel passagiersvliegtuig konden besturen.
De oplossing die ze bedachten, die opmerkelijk goed werkte gezien het feit, was om differentieel vermogen toe te passen op de overige motoren. Hierdoor konden ze in ieder geval tijdelijk in de lucht blijven, moeilijke bochten maken en uiteindelijk in lijn komen met een van de landingsbanen in Sioux City.
3. Hij machtigde andere mensen
United 232 wordt vooral herinnerd als een effectief gebruik van crew resource management. De vlucht had een driekoppige cockpitbemanning, met ongelooflijk veel ervaring:
- Haynes als kapitein. (Bijna 30.000 vlieguren, waarvan meer dan 7.000 in de DC-10),
- William Records als eerste officier. (Ongeveer 20.000 vlieguren, waaronder meer dan 600 in de DC-10), en
- Dudley Dvorak als tweede officier en boordwerktuigkundige. (15.000 uur vliegtijd, waarvan slechts 33 uur in de DC-10).
De vlucht had toevallig ook passagier Dennis E. Fitch aan boord, een ervaren piloot en DC-10-instructeur (23.000 vlieguren, waarvan meer dan 3.000 in totaal in een DC-10), die naar de cockpit kwam om assistentie te bieden.
De NTSB noemde later Haynes' praktijk van crew resource management - kortom het is de kunst van het leiden en tegelijkertijd teamleden in staat stellen hun mening te geven en hun ervaring te benutten - als een van de redenen waarom de tragedie niet erger was.
4. Hij behield zijn gevoel voor humor
Het is niet zo dat Haynes nooit gefrustreerd of boos werd tijdens de noodsituatie, maar hij behield zijn gevoel voor humor. Zelfs in deze samenvatting van het transcript zijn er acht pauzes om te lachen in wat de meest stressvolle mogelijke situatie moet zijn geweest.
Misschien is de beste regel die dit illustreert, afkomstig van de laatste nadering, wanneer de vlucht nauwelijks kan worden gecontroleerd en United 232 toestemming krijgt om te landen:
Sioux City Approach: United 232, de wind is momenteel drie zes nul op één één drie zestig om elf. Je mag op elke landingsbaan landen.
Kapitein Haynes: [Gelach]. Roger. [Gelach.] Je wilt bijzonder zijn en er een landingsbaan van maken, huh?
Met het risico dat het voor de hand liggend is, is de crash van een commercieel vliegtuig nooit een lachertje. Maar instinctief of door opzet lijkt Haynes zich te hebben gerealiseerd dat humor stress kan verlichten, waardoor het voor mensen gemakkelijker wordt om op hun hoogste niveau te presteren.
5. Hij hield het bevel
Er is veel geschreven over het leiderschap van Haynes. Maar een ding dat me opviel na het herlezen van het transcript van zijn gesprek met de luchtverkeersleiding en anderen, zowel in het vliegtuig als op de grond, is hoe hij de leiding behoudt.
Een deel hiervan is zachtaardig, maar er zijn momenten waarop hij de communicatie overneemt, bijvoorbeeld wanneer alle anderen door elkaar heen praten.
Het is een basisprincipe van effectief leiderschap: als je een gezaghebbende positie hebt en mensen verwachten dat je leiding geeft, dan heb je maar twee keuzes: leiden, of anders uit de weg gaan zodat iemand anders dat kan.
Haynes koos ervoor om te leiden. En daardoor overleefden 184 mensen het.
