Waarom je een privéjet nodig hebt (serieus)

Hoewel er 5.000 luchthavens in de VS zijn, krijgen slechts 500 daarvan een reguliere commerciële dienst. En van die 500 is frequente service beschikbaar voor slechts 70. Zelfs markten zoals Cleveland en Memphis hebben aanzienlijke service verloren omdat grote luchtvaartmaatschappijen hun hubs hebben uitgeschakeld.

Voor kleinere steden, veel succes. 'Commerciële vliegreizen hebben een economie die steeds meer niet kan worden ondersteund op de lokale luchthavens in veel kleine gemeenschappen', zegt Michael Boyd, president van Boyd Group International , een luchtvaart- en luchtvaartstrategiebedrijf. 'Er is niet genoeg verkeer. Het is simpele economie. En omdat het steeds moeilijker wordt om je te verplaatsen, gaan bedrijven die van A naar B moeten, steeds meer vertrouwen op zakenvliegtuigen.' Of blijf thuis en gebruik technologie om op afstand te vergaderen.

Heel erg bedankt, zegt Michael Silvestro, CEO van Flexjet , die aandelen in zijn jetvloot verkoopt. 'Benader privévliegen met dien verstande dat je een premie betaalt, maar dat je kunt komen waar je heen wilt wanneer je maar wilt', zegt hij. 'Voor velen is dat onbetaalbaar.' Terwijl grote luchtvaartmaatschappijen 'upgraden' door forensjets met 50 zitplaatsen te schrappen, bieden aanbieders van privéjets meer opties: fractioneel eigendom, abonnementen, Uber-achtige diensten zoals Jumpjet , en open-leg charters onder hen. Volgens de National Business Aviation Association wordt slechts 3 procent van de reizen met privéjets door dat ijle Fortune 500-bedrijf gedaan. Kleine tot grote bedrijven, liefdadigheidsorganisaties, overheden en universiteiten doen de rest.

hoe oud is jennifer freeman?

De gemiddelde prijzen dalen. Maar betekent dat dat je moet opstappen? Adam Cott, eigenaar van een corporate brandingbedrijf, gebruikt Wielen omhoog , die vlieguren verkoopt aan haar leden. 'Aan het vliegtuig trekken en over een uur bij de vergadering zijn...' zegt Cott en pauzeert. 'Woorden kunnen het echt niet beschrijven. Het is zoveel minder stressvol.'

Via Wheels Up, dat met turboprops en jets vliegt, bezoekt het in Westchester County, New York gevestigde Cott klanten van Boston tot de Carolinas. 'Een retourtje van twee uur kost me misschien $ 8.000,' zegt hij, 'maar als je kijkt naar de omvang van die bestelling, loont het zo vaak.' Cott vliegt niet alleen. De wiskunde werkt het beste als teamleden meegaan. Voor langere vluchten, zoals een reis naar Denver, vliegt hij commercieel. 'Een tot twee uur is mijn goede plek', zegt Cott. 'Alles daarboven wordt me duur.' Cott is typerend voor de klant die bedrijven als Wheels Up hopen te bedienen: tijdsdruk maar geldbewust. 'We schatten dat 30 procent van onze klanten afkomstig was van commercieel vliegen', zegt Robert Garrymore, hoofd bedrijfsverkoop bij Wheels Up. 'Voor veel klanten sneden de grote luchtvaartmaatschappijen routes af of vlogen ze te weinig.'

lydia hewitt-lee tom cassell

Directionele luchtvaart , dat eigenaar is van Flexjet, biedt verschillende opties. Fractioneel eigendom, wat betekent dat u een deel van een vloot bezit, wordt alleen kosteneffectief als u 50 tot 400 uur per jaar vliegt. Minder vliegen dan dat? Gevoelig en anderen verkopen jetkaarten aan particulieren en bedrijven in stappen van 25 uur. Minder dan 25 uur per jaar vliegen? Dan is charter de juiste keuze. 'Voor particulieren of bedrijven die voornamelijk commercieel vliegen, maar bij sommige speciale gelegenheden on-demand toegang tot een privéjet nodig hebben, is charter een pay-as-you-fly-model, zonder voorafgaande verplichting', zegt Silvestro.

Wheels Up CEO Kenny Dichter, die duidelijk een hond heeft in deze jacht, zegt dat een bedrijf met een omzet van bijvoorbeeld $ 10 miljoen zijn service binnen het budget kan laten passen. 'Het is een efficiëntietool: je kunt vier vergaderingen op verschillende locaties per dag houden', stelt hij. 'Dat kun je met geen mogelijkheid doen.'

hoe lang is noah munck

Volgens Wheels Up komt die $ 3.950 voor een uur turboprop-vliegtijd neer op $ 500 per stoel als je ze alle acht gebruikt. Een jet kost bijna 7.000 dollar per uur. Maar hij snelt 12 minuten per uur sneller dan een turbo; klanten kiezen vaak voor snelheid op langere vluchten.

Hoe jongleren uw leeftijdsgenoten met de berekeningen? 'De rekensom die bedrijven soms gebruiken, is de kosten per uur gedeeld door het aantal passagiers op de vlucht', zegt een CIO van een Californisch technologiebedrijf dat vroeger de duim omhoog of omlaag gaf voor het gebruik van een privéjet. 'Bijkomende factor zijn de kosten van hotelkamers als er een overnachting is.' Vergelijk dat met de commerciële vervoerders en beschikbaarheid. Een privéjet wordt levensvatbaarder wanneer u meerdere mensen naar een tweede of derde bestemming brengt, waar de commerciële service slecht is en de dienstregelingen een nacht en twee volle dagen voor reizen afdwingen. 'Als je de kosten van die stafleden meerekent vanuit een comp-perspectief, helpt het de kloof behoorlijk te dichten', zegt hij. Ze nog een dag thuis geven kan ook geen kwaad.

Kost een privévlucht u minder? Het hangt af van de route en het aantal mensen dat reist. Hieronder vindt u een vergelijking van drie enkele routes, waarbij elke vlucht een groep van zeven of acht passagiers vervoert.