Als u een detailhandel heeft met honderden of duizenden producten, is het relatief eenvoudig om de prijzen te verhogen. Gewoon nieuwprijs inruilen voor oud.
Maar in veel sectoren is het verhogen van de prijzen een uitdaging. Hoe gerechtvaardigd de verhoging ook is -- hogere leveringskosten, verzendkosten, inflatie, enz. -- de meeste klanten, vooral langetermijnklanten, zullen niet blij zijn.
Dat is misschien de reden waarom American Airlines heb net besloten om te verhogen ingecheckte bagagekosten voor flyers in de basiseconomie die reizen tussen de VS, Europa of Afrika van $ 60 tot $ 75 per stuk per enkele reis.
kristen echte huisvrouwen van new york age
Dat is een stijging van 25 procent, een die normaal gesproken veel aandacht zou trekken.
Maar er vliegen momenteel relatief weinig klanten. Vorig jaar om deze tijd screende de TSA ongeveer 2 miljoen passagiers per dag. Nu het nummer lager is dan 100.000 per dag.
Dat is een daling van 95 procent in passagiers.
Volgens een woordvoerder van American Airlines: 'Vanaf dinsdag 21 april heeft American de tarieven voor ingecheckte bagage voor Basic Economy-passagiers op trans-Atlantische vluchten gewijzigd om onze bagagestructuur beter af te stemmen op onze Atlantic Joint Business-partners, British Airways, Iberia en Finnair.'
Klinkt logisch. Andere luchtvaartmaatschappijen gebruiken het ook; United verhoogde eerder dit jaar de tarieven voor ingecheckte bagage voor sommige tarieven om 'ze in overeenstemming te brengen' met zijn Star Alliance-partners.
Dus waarom nu de kosten voor ingecheckte bagage verhogen? Om te beginnen zullen weinigen het opmerken. En als mensen weer gaan vliegen, zullen weinigen het merken, simpelweg omdat ze vergeten zijn hoeveel het vroeger kostte om bagage in te checken.
Dat is de benadering die een ondernemersvriend heeft gekozen. Hij levert doorlopende diensten. Zijn bedrijf is aanzienlijk gedaald. De meerderheid van zijn vaste klanten hebben hun contracten opgezegd. Zijn stroom van nieuwe klanten is zo goed als verdwenen.
Interessant is echter dat de nieuwe klanten die hij heeft binnengehaald niet prijsgevoelig lijken te zijn. Ze hebben nodig wat hij biedt. Ze hebben het nu nodig. Zijn ze meer dan bereid te betalen voor kwaliteit en betrouwbaarheid?
Dus, hoe contra-intuïtief het ook mag lijken, hij heeft de prijzen tijdens de recessie verhoogd. Zijn redenering is eenvoudig: hoewel prijsstijgingen van één cijfer op geen enkele manier zijn totale inkomstenverlies compenseren, helpen ze wel - en ze positioneren hem beter wanneer de omstandigheden weer 'normaal' worden.
Hij hoeft niet meer dat ongemakkelijke gesprek over prijsverhogingen te voeren met vaste klanten.
En hij hoeft geen slimme manieren te vinden om de prijzen te verhogen. Zoals het verhogen van prijzen als hij diensten toevoegt. Of het creëren van verschillende volumepunten. Of het creëren van nieuwe servicebundels, of serviceopties, of nieuwe betalingsvoorwaarden en -opties.
Kortom, hij hoeft het niet uit te leggen - net zoals American Airlines het waarschijnlijk niet hoeft uit te leggen.
Als je plannen maakt voor de toekomst van je bedrijf, doe dan wat Mark Cuban onlangs heeft aanbevolen en volg niet alleen de massa. Veel bedrijven hebben hun prijzen al verlaagd in een poging de broodnodige cashflow te genereren. Veel meer zullen dat doen als de beperkingen geleidelijk worden opgeheven.
hoe groot zijn mooie perziken
Als u al een tijdje de prijzen moest verhogen, maar u zich zorgen maakte dat u klanten van streek zou maken of zou verliezen, is dit misschien wel het perfecte moment.
