Absurd gedreven kijkt met een sceptische blik en een stevige tong in de wang naar de zakenwereld.
Als er tegenwoordig één regel is om te vliegen, dan is het deze: 'Nooit aannemen.'
Luchtvaartmaatschappijen experimenteren met geven en met wegnemen.
Meestal, zo lijkt het, met wegnemen.
Met hoeveel kunnen ze wegkomen? Hoeveel zullen passagiers merken? En hoeveel van wat eerder werd gegeven, betalen passagiers nu?
De nieuwste fascinerende ontwikkeling komt van Delta Air Lines.
Met zijn linkerhand geeft hij vliegtuigen met ligbedden aan bepaalde binnenlandse routes over het hele land. Bijvoorbeeld JFK naar San Diego. (Vreemd genoeg lijken veel van deze routes gezegend te zijn met JetBlue-vluchten.)
Met zijn rechterhand neemt het echter een aantal in eigen land geconfigureerde vliegtuigen en schenkt ze aan bepaalde trans-Atlantische routes.
Zo, zoals de blog Punten, Miles en Martini's uitlegt , dit betekent het verwijderen van, nou ja, Business Class.
De betrokken routes zijn onder meer JFK naar Shannon, Ierland, JFK naar Reykjavik, IJsland en JFK naar Ponta Delgada op de Azoren.
Wat, vraagt u zich misschien af, gaat Business Class vervangen? Welnu, het voorste deel van het vliegtuig zal nu alleen Premium Economy zijn. Of wat Delta noemt Premium selecteren .
De stoelen zullen niet plat liggen. En er kan een algemene sfeer van fin de siècle zijn.
hoe oud is christine lahti
Het is een curieuze wending.
Vooral, zoals de blog One Mile at a Time opmerkte , aangezien de prijzen 'zeker lijken op wat ze eerder rekenden voor Business Class'.
Ah.
'We verkopen Delta Premium Select nu als een merktariefklasse op geselecteerde trans-Atlantische vrijetijdsmarkten, omdat we geschikte vliegtuigen plannen om de vraag op deze routes te ondersteunen', vertelde Trebor Banstetter van Delta me.
Hij legde de rimpel waarin Delta zijn aanbod probeert te plaatsen als volgt uit: 'Deze aanpassing zal de productnaam in de winkelervaring voor internationale vluchten beter afstemmen op de verwachtingen van de klant voor hun ervaring aan boord, terwijl op deze vrijetijdsmarkten die klanten verwachten.'
Wat betekent dit voor klanten? Welnu, de stoelen kunnen slechts 'tot 7 inch' achterover leunen. Wat betreft de stoelafstand - de afstand tussen de achterkant van de ene stoel en de voorkant van de andere - dat zal 38 inch zijn. Dat kan ongeveer 5 tot 6 inch verschil zijn met Economy Class.
Het lijkt echter op een nieuwe poging van luchtvaartmaatschappijen om te zien welke gemakken ze kunnen verwijderen en welk effect dit kan hebben - of niet -.
Stelt u zich echter eens voor dat deze trend zich zou uitbreiden.
Denk aan al die soorten bedrijven en, je weet wel, rijke mensen die zich misschien beledigd voelen.
Ze zullen niet plat kunnen liggen en ontspannen, wetende dat iedereen achterin rechtop zit en bidt dat de vlucht zal eindigen.
Hoe dan ook, waarom zou je met een Delta Boeing 757-200 naar Europa willen vliegen (een oud ding met een smal lichaam), als je bijvoorbeeld een 787 Dreamliner, een Airbus A380 of zelfs een Boeing 767 met een andere kunt vliegen? luchtvaartmaatschappij?
Voor mij wordt het comfort altijd verhoogd als een vliegtuig groter en breder is, in plaats van de lange, dunne buizen waar zoveel Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan geven.
Delta is niet de eerste die bepaalde klassen gaat elimineren. Onlangs maakte Emirates bekend dat het op bepaalde vluchten tussen Londen en Dubai het zonder, naar adem, First Class zal doen.
Sommigen zullen echter ontroerd zijn dat Delta nu de kloof tussen arm en rijk een beetje zal verkleinen.
Misschien zal het meer harmonie tussen mensen creëren.
Het is misschien niet altijd comfortabel, maar het kan geruststellend zijn.
