Een van de vele kritieken waarmee Uber wordt geconfronteerd, is een aanhoudende bewering dat het bedrijf veel te weinig doet om de veiligheid van passagiers te beschermen of te reageren op hun claims. Waarom, zo willen critici weten, is er niet een soort paniekknop of 911-lijnrijders die ze kunnen gebruiken om hulp te krijgen in een noodgeval of om een bestuurder te melden die zich vreemd gedraagt, zoals degene die onlangs zes mensen vermoorden in een schietpartij in Kalamazoo?
In feite is er. Uber wil gewoon niet dat het te algemeen bekend wordt.
maria grachten-barrera metingen
Na vier maanden geheimhouding te hebben gehouden, bevestigde Uber het bestaan van een noodnummer voor: Inc. op woensdag, zeggend dat het deel uitmaakte van een proefprogramma dat sinds oktober in 22 steden loopt.
Kwarts eerst gemeld over het bestaan van de lijn in februari, in een verhaal over hoe een paniekknop de veiligheid op het platform zou kunnen verbeteren. Maar Uber vertelde Inc. op dinsdag dat het geen hotline voor chauffeurs had. Woensdag wijzigde een vertegenwoordiger die reactie en zei dat de reden voor de schijnbare discrepantie is dat de lijn - een 'Critical Safety Response Line' genoemd - technisch gezien geen hotline is.
Hotline of kritische responslijn, Uber vertelt chauffeurs of rijders er hoe dan ook niet over. Het bedrijf zegt dat het zich heeft onthouden van het aankondigen van het bestaan van het nummer - zelfs in de 22 steden waar het op de app wordt getest - omdat een deel van de test voor 'vindbaarheid' is. Kortom, het bedrijf wil kijken of mensen het nummer zelf kunnen vinden. De pilot omvat ook a/b-tests, waarvan een vertegenwoordiger zei dat ze kunnen veranderen waar in de app mensen het nummer vinden, hoewel ze zei dat ze gelooft dat het nummer sinds de release in hetzelfde deel van de app te vinden is.
Het nummer verbindt chauffeurs en rijders met twee 'centers of excellence' in Chicago en Phoenix, waar tientallen vertegenwoordigers van Incident Response Teams te allen tijde beschikbaar zijn om te reageren. Vertegenwoordigers zijn getraind om hulpdiensten te bellen als een beller zich in direct gevaar bevindt, aldus Uber.
De lijn is volgens Uber niet bedoeld om een oproep naar 112 te vervangen. Een voorbeeld van een vertegenwoordiger die gebruikmaakte van de lijn, was iemand die insuline achterliet in een Uber-auto. In zo'n geval zou het e-mailen van de klantenservice een te traag antwoord geven, en 911 bellen kan extreem zijn.
'We zijn altijd op zoek naar manieren om de communicatie met rijders en chauffeurs te verbeteren. In bepaalde Amerikaanse steden hebben we een proefprogramma waarbij passagiers en chauffeurs na een rit rechtstreeks een Uber-ondersteuningsvertegenwoordiger kunnen bellen voor hulp bij een urgente situatie', luidt een verklaring van Uber.
Uber zei dat het op dit moment niet de locaties vrijgeeft waar het nummer in de app wordt getest. Iedereen die het nummer heeft, gepubliceerd in het verhaal door Kwarts , kunnen het bellen, ongeacht waar ze vandaan bellen.
Bevestiging van de regel volgt een verhaal van Buzzfeed over duizenden klantenondersteuningstickets met zinnen als 'verkrachting' en 'aanranding', wat de vraag oproept of veiligheidsproblemen vaker voorkwamen op het platform dan eerder werd gedacht. Lyft heeft een lijn die publiekelijk bekend is.
Het besluit van Uber om chauffeurs en rijders niet over de lijn te vertellen, getuigt van een gebrek aan transparantie, zegt een voormalige Uber-chauffeur die op het bestaan van de lijn wees Inc. in reactie op het lezen dat een Uber-woordvoerder zei dat het platform geen hotline had.
'Uber wil niet toegankelijk zijn, het wil niet meteen toegankelijk zijn', zegt Sanjay Malhotra, een actief lid van de online community van Uber-chauffeurs UberMensen die nu werkt als taxichauffeur in Chicago.
is jd scott homo?
