Twee weken geleden voorspelde Elon Musk dat ' tegen het einde van dit jaar zouden veilige, volledig zelfrijdende' auto's beschikbaar zijn. De indruk die hij wekte was dat Tesla (of, minder waarschijnlijk, een andere verkoper) een auto zou hebben die geen menselijke bestuurder nodig had.
Ik heb te veel respect voor Elon Musk om te denken dat hij dat echt gelooft, want er is geen enkel teken dat we in de buurt komen van dat niveau van automatisch rijden. Daarom moet ik met tegenzin concluderen dat hij het publiek opzettelijk misleidt.
Ik zal speculeren over zijn redenen om deze kanjer aan het einde van deze column op te duiken. Ondertussen is Musk niet de enige die zijn hand op volledige automatisering overdrijft. Het is endemisch voor de auto-industrie, waarvan de meeste dit 'glijdende schaal'-model hebben aangenomen van hoe automatisering tot stand zal komen:
0. Geen automatisering . Bestuurder doet alles.
1. Hulp van de chauffeur. Standaard cruisecontrol.
twee. Gedeeltelijke automatisering. Cruisecontrol met wisselen van rijstrook, mogelijkheid om parallel te parkeren en ander gemakkelijk te definiëren, voorspelbaar rijgedrag.
3. Voorwaardelijke automatisering. Zelfrijdend; systeem geeft de controle door aan de mens wanneer dat nodig is.
Vier. Hoge automatisering. Zelfrijdend; systeem geeft de controle aan de mens wanneer dat nodig is, maar heft domme menselijke beslissingen op.
met wie is kimberly stewart getrouwd?5. Volledige automatisering. Je kunt op de achterbank slapen als je weggaat en wakker worden als je aankomt.
Op deze manier beschreven, lijkt volledige automatisering slechts een uitbreiding van technologieën die al werken. We zijn nu in fase 2 en gaan naar fase 3, hieruit volgt dat we uiteindelijk de menselijke bestuurder overbodig zullen maken.
Wanneer je echter buiten de bubbel van AI-verkopers komt en praat met experts op het gebied van automatisering en transport, komt er een ander verhaal naar voren. Een recent ThinkProgress-artikel geeft enkele uitstekende voorbeelden:
'Me van Cambridge naar Logan Airport brengen zonder chauffeur in Boston-weers- of verkeerssituaties - dat zal misschien niet in mijn leven zijn.' -- John Leonard, VP voor onderzoek naar geautomatiseerd rijden bij het Toyota Research Institute.
'Recente sterfgevallen door zelfrijdende auto's van Uber en Tesla laten zien dat het algemeen gebruik van echte zelfrijdende auto's nog een decennium verwijderd is. De tech heeft nog een orde van grootte verbetering nodig.' -- Michael Liebreich, de voormalige voorzitter van Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
En het meest vernietigende van alles:
- 'Ondanks tientallen jaren van automatisering in de luchtvaart, zullen vliegtuigen in de nabije toekomst menselijke piloten hebben. Straten en snelwegen zijn veel veranderlijker en onvoorspelbaarder dan luchtwegen, en voorspellingen dat de straten binnen een paar jaar gevuld zullen zijn met grote aantallen autonome voertuigen, negeren niet alleen de lessen uit de geschiedenis van de automatisering, maar ook de talrijke extra uitdagingen die zullen worden geconfronteerd op de grond.' -- Christopher Hart, voormalig voorzitter van de National Transportation Safety Board (NTSB)
Dat laatste citaat is de grote buzz-kill omdat voorstanders van zelfrijdende auto's vaak en luid het voorbeeld van automatisch bestuurde vliegtuigen aanhalen als bewijs dat auto's zonder bestuurder praktisch zijn.
In feite, zoals Hart opmerkt, beweert de huidige staat van de automatisering van de luchtvaartelektronica het tegenovergestelde - dat een menselijke piloot nog steeds nodig is, zelfs wanneer reizen meestal gepaard gaat met het doorkruisen van een enorme lege ruimte.
In plaats van een glijdende schaal van incrementele verbetering, wordt autoautomatisering beter weergegeven door een kloof die nog moet worden overbrugd, zoals:
0. Geen automatisering. Bestuurder doet alles.
1. Hulp van de chauffeur. Standaard cruisecontrol.
twee. Gedeeltelijke automatisering. Cruisecontrol met wisselen van rijstrook, mogelijkheid om parallel te parkeren en ander gemakkelijk te definiëren, voorspelbaar rijgedrag.
hoe oud is dallas raines?
[THE CHASM: tot nu toe onontdekte en zelfs niet-op-de-horizon-doorbraken in AI bereiken de menselijke eigenschap van gezond verstand, zoals het vermogen van de menselijke geest om onmiddellijk en nauwkeurig duidelijke nuances waar te nemen die een peuter zou begrijpen, zoals de feit dat een stopbord met stickers erop is nog steeds een stopbord en een voetganger op de fiets is nog steeds een voetganger .]
3. Automatisering. Zelfrijdend; systeem geeft de controle door aan de mens wanneer dat nodig is.
Vier. Hoge automatisering. Zelfrijdend; systeem geeft de controle aan de mens wanneer dat nodig is, maar heft een domme menselijke beslissing op.
5. Volledige automatisering. Je kunt op de achterbank slapen als je weggaat en wakker worden als je aankomt.
De mythe dat zelfrijdende auto's net om de hoek zijn, zou alleen maar een irritante hype zijn, ware het niet dat de hype het overheidsbeleid en de investeringen in infrastructuur beïnvloedt.
Zo beginnen stadsplanners zich nu zorgen te maken over, en plannen te maken voor, super drukke straten waar auto's zonder bestuurder gewoon rond het blok lopen in plaats van geparkeerd te worden . In afwachting van die situatie (wat nooit zal gebeuren) kunnen stadsplanners beginnen met het afbouwen van parkeerplaatsen en het toevoegen van bestrating, wat zowel dom als duur zou zijn.
Evenzo krijgen vrachtwagenchauffeurs en teamsters nu te horen dat ze binnenkort zullen worden vervangen door voertuigen zonder bestuurder. Als ze dit geloven, zullen ze zich waarschijnlijk concentreren op het behouden van hun eigen baan in plaats van te werken aan het veranderen van het echte gevaar, namelijk de uitholling en eliminatie van compensatie en voordelen door een ongereguleerde, niet-vakbondseconomie.
Dat leidde me tot de reden waarom ik denk dat Elon Musk een voorspelling doet waarvan hij waarschijnlijk weet dat deze niet waar is. Simpel gezegd, hij probeert mensen te overtuigen om meer Tesla's te kopen, zodat ze aan de voorhoede kunnen staan van een drijvende revolutie die nooit zal plaatsvinden.
En dat is dom, want uiteindelijk zullen mensen merken dat er geen auto's zonder bestuurder zijn. Erger nog, deze zelfrijdende auto-onzin leidt consumenten af van de echte reden om een elektronische auto te kopen, namelijk dat de verbrandingsmotor helpt om de planeet onbewoonbaar te maken.
Zoals ik het zie, heeft Musk's visie voor de toekomst veel te bieden. Een auto die op opgeslagen zonne-energie rijdt, zou een enorme zegen zijn voor de mensheid. Musk hoeft geen fictie te verkondigen over volledige automatisering die gewoon niet gaat gebeuren.
