Vandaag, Boeing aangekondigd dat zijn CEO, Dennis Muilenburg, wordt vervangen door de huidige bestuursvoorzitter David Calhoun. De raad van bestuur had Muilenburg eerder in oktober als voorzitter ontheven, in een beweging die hem de mogelijkheid zou geven om zich uitsluitend op de huidige crisis te concentreren. Nu lijkt het erop dat hij het vertrouwen van het bestuur heeft verloren als gevolg van een reeks misstappen sinds een paar fatale crashes van de 737 Max in oktober 2018 en maart 2019.
Boeing is een enorm bedrijf dat een buitensporige impact heeft op de algehele economie. De 737 Max was het best verkochte vliegtuig en werd intensief gebruikt door twee van de drie grootste luchtvaartmaatschappijen in dit land. Toen het uit de vaart werd genomen, veroorzaakte het vertragingen en problemen voor passagiers van Southwest, American Airlines en United Airlines.
En vorige week nog, Boeing aangekondigd het sloot tijdelijk de fabriek die de 737 Max assembleert, wat betekent dat er geen einde in zicht is aan de huidige crisis.
In werkelijkheid zijn er drie dingen die Muilenburg heeft gedaan die de crisis hebben verergerd en het hem onmogelijk hebben gemaakt om leiding te blijven geven.
Beloftes niet nakomen
Muilenburg maakte de fout om consequent meer te beloven dan hij kon waarmaken. Het probleem is dat we het hier niet over stofzuigers hebben. Dit zijn enorm gecompliceerde vliegtuigen met letterlijk duizenden bewegende delen. Ze dragen ook mensen door de lucht met een snelheid van 400 mijl per uur. Ze moeten werken. Je kunt niet zomaar zeggen dat alles in orde is.
is Robert Irvine nog steeds getrouwd?
Maar in het geval van Boeing had de CEO herhaaldelijk geprobeerd mensen te verzekeren dat alles in orde was. Volgens The New York Times , tijdens een telefoontje vorige week, Muilenburg vertelde president Trump 'elke productieonderbreking zou tijdelijk zijn en er zouden geen ontslagen vallen als gevolg van de verhuizing.'
In werkelijkheid weet niemand hoe lang de problemen zullen duren, aangezien er nog geen overeenstemming is over de beste manier om de gebrekkige software die verantwoordelijk is voor de crashes te repareren. Boeing moet de FAA nog voorzien van documentatie of bijgewerkte oplossingen om te beoordelen, wat betekent dat er geen tijdlijn is om het vliegtuig weer in de lucht te krijgen.
Gebrek aan medeleven
Bij verschillende pogingen tot publieke verontschuldigingen viel Muilenburg opmerkelijk flauw. Hij heeft de wetgevers geïrriteerd en de families van de slachtoffers laten geloven dat Boeing zich geen zorgen maakt over hun verlies. Beide groepen riepen eerder al op tot verwijdering van Muilenburg.
hoe oud is richard camacho
Het lijdt geen twijfel dat het omgaan met een situatie waarbij bijna 350 mensen om het leven kwamen, uiterst delicaat is, maar als leider is dat uw verantwoordelijkheid. En verantwoordelijkheid nemen betekent meer dan mensen simpelweg vertellen dat het je 'sorry voor hun verlies'. Verantwoordelijkheid nemen betekent hun verlies erkennen, hun verdriet valideren en aantonen dat u zowel bereid als in staat bent om de veranderingen aan te brengen om er zeker van te zijn dat het verlies niet voor niets is. Meestal betekent het mensen behandelen als mensen, niet als gewoon een ander aspect van uw bedrijf.
Geen zelfvertrouwen
In een crisis is de eerste taak van een leider om de mensen die van hem of haar afhankelijk zijn te verzekeren dat er een plan is. Zonder het gevoel dat er een goed plan is, verliezen mensen snel het vertrouwen in de leider. Als dat gebeurt, wordt falen een self-fulfilling prophecy. Niemand wil de leider volgen die de verkeerde kant opgaat.
In dit geval maakten beleggers zich vooral zorgen over de impact die de crisis heeft op het bedrijf, waarbij de aandelenkoers van Boeing met 22 procent daalde sinds het begin van de crisis. Hoewel dat slecht is voor Boeing, reiken de gevolgen van de manier waarop Muilenburg de 737 Max-kwesties heeft aangepakt veel verder dan de vliegtuigmaker, tot luchtvaartmaatschappijen en leveranciers, die elk echte financiële schade en reputatieschade hebben geleden.
Op een gegeven moment moet een leider verantwoordelijk zijn voor zijn prestaties. In dit geval heeft Boeing dringend behoefte aan een koerswijziging. Helaas voor Muilenburg betekent dat een wisseling van leiding.
Correctie: In een eerdere versie van dit artikel werd de achternaam van voormalig Boeing-CEO Dennis Muilenburg verkeerd gespeld en werd de timing van de 737 Max-crashes verkeerd weergegeven.
