Vorige maand doken geruchten op dat Google mede-oprichter Sergey Brin was in het geheim het grootste vliegtuig ter wereld bouwen in gigantische hangar bij NASA's Mountain View-faciliteit. Het blijkt dat je 's werelds grootste iets niet lang verborgen kunt houden. Dit weekend hebben anonieme projectmedewerkers en een voormalige ingenieur van het project enkele insiderdetails gedeeld over de revolutionaire nieuwe vliegmachine van Brin.
hoe lang is josh tempel
Dit is wat we nu weten:
1. Het is een luchtballon.
Het lijkt erop dat het nieuwe vaartuig wordt gebouwd door een door Brin gecontroleerd bedrijf genaamd LTA Research & Exploration, waar LTA staat voor 'lichter dan lucht'. Strikt genomen is het nieuwe vaartuig een 'luchtschip' of 'luchtschip' - aangezien zeppelins worden gedefinieerd als luchtschepen zonder een starre buitenkant. De nieuwe creatie van Brin heeft wel een soort frame, dat naar verluidt het grootste deel van de enorme hangar van NASA in beslag neemt, maar het is niet duidelijk hoe stijf het zal zijn. (Het blijkt dat niet eens alle Goodyear 'zeppelins' zijn eigenlijk luchtballonnen.)
2. Het is meer dan 650 voet lang.
De lengte van deze kolos is gerapporteerd als 200 meter, wat overeenkomt met 656 voet. Als het voltooid zou zijn, zou het het grootste vliegtuig ter wereld zijn, hoewel luchtschepen uit de jaren dertig, zoals de Hindenberg, en de 785 voet lange USS Macon langer waren. Net als de Hindenberg eindigde de carrière van de Macon slecht toen het schip werd verwoest door windschering in een storm voor de kust van Californië. Het is interessant om op te merken dat het ooit was gevestigd in dezelfde Mountain View-hangars die Brin nu gebruikt.
3. Het werkt op helium.
Interne bronnen zeggen dat Brin de voorkeur had gegeven aan waterstof, dat veel goedkoper is en meer lift heeft. Nee, zegt de FAA, die vereist dat luchtschepen niet-ontvlambare brandstof hebben. Dat is een gevolg van de Hindenburg-ramp in 1937, toen een door waterstof aangedreven Duits luchtschip boven New Jersey in brand vloog, waarbij 35 passagiers en bemanningsleden en een arbeider op de grond om het leven kwamen.
4. Het doel is om humanitaire goederen te leveren - en een eersteklas reiservaring.
Brin, die het project zelf financiert, wil het naar verluidt gebruiken om voedsel en humanitaire hulpgoederen naar afgelegen locaties te brengen. Een luchtschip is bij uitstek geschikt voor dergelijke taken, omdat het geen wegen of luchthavens nodig heeft.
Brin wil het ook gebruiken als een 'luchtjacht', waarmee hij zichzelf en zijn gezin een betere reiservaring over lange afstanden biedt dan een straalvliegtuig. Traditionele luchtschepen reizen veel langzamer dan vliegtuigen, waardoor het vooruitzicht op reizen die aangenamer zijn dan traditioneel vliegen, maar ook langer duren. Om die tijdverspilling tegen te gaan, vroeg Brin ruimtevaartingenieur Alan Weston, een voormalig NASA-directeur, om onderzoek te doen naar opties om zijn vaartuig veel sneller te maken dan de eerste generaties luchtschepen.
5. Deze aanpak zou een revolutie teweeg kunnen brengen in het vrachtvervoer.
Tenminste, dat is de mening van Igor Pasternak, een luchtschipontwerper die betrokken was bij de vroege stadia van dit project en nu werkt aan een eigen luchtschipontwerp. 'Sergey is behoorlijk innovatief en toekomstgericht', zei hij. 'Vrachtwagens zijn zo goed als je wegen, treinen kunnen alleen gaan waar je rails hebt en vliegtuigen hebben luchthavens nodig. Luchtschepen kunnen van punt A naar punt Z leveren zonder ergens tussenin te stoppen,' zei hij vertelde de bewaker .
Er is een reden waarom luchtschepen niet al worden gebruikt om vracht af te leveren: ze hebben een probleem met het gewicht. Los een ton of twee vracht die u aflevert, en u zou een of twee ton vervangend gewicht voor ballast moeten opnemen, anders zal uw luchtschip ongecontroleerd omhoog drijven, of anders moet u wat van uw brandstof dumpen die die je later misschien nodig hebt. Maar het nieuwe luchtschip van Brin zal dat probleem oplossen met een systeem van interne gasblazen dat het drijfvermogen kan beheersen.
hoe oud is kortney wilson
Brin's luchtschip zal naar verluidt tussen de $ 100 en $ 150 miljoen kosten om te bouwen. Dat steekt eigenlijk best gunstig af bij de vermelde prijs van, laten we zeggen, een Boeing commerciële jet . Als dit luchtschip werkt zoals gepland - en dat is natuurlijk een grote als - heeft Pasternak misschien gelijk dat we de komende jaren meer vracht per luchtschip of luchtballon zullen zien afgeleverd.
