Lang geleden, toen, in april 2013, Scott Case en ik deelnamen aan een rapid-pitch-programma genaamd Enrich Your Pitch bij Inc. GrowCo-conferentie in New Orleans. De wedstrijd bestond uit alle bedrijven die eigendom zijn van veteranen. Het was een indrukwekkende groep en ik was vooral gecharmeerd van een enthousiaste man genaamd Joseph Kopser, die zijn relatief nieuwe bedrijf, RideScout, aan het pitchen was. Op dat moment realiseerde ik me niet helemaal hoe nieuw het was.
Joe won de hoofdprijs niet, maar hij zegt dat de pers en de publiciteit hun gewicht in goud waard waren, wat hem hielp het hoofd boven water te houden en cruciale fondsen te werven in een zeer onzekere tijd. Hij vertelde me ook (veel recenter - we hebben contact gehouden) dat hij op het moment van zijn GrowCo-pitch amper een bètaversie van zijn idee had en dat hij een onmogelijke tijd had om gebruikers vast te houden.
Nu flits je ongeveer een jaar vooruit, en Joe kiest een lunch in 1871, de technische incubator in Chicago waar ik CEO van ben, als de plek om RideScout in het Midwesten te lanceren. Het bedrijf explodeerde letterlijk na die gebeurtenis en breidde zich binnen enkele weken uit naar nog eens 66 steden. Het was een spectaculaire uitrol en Joe rijdt sindsdien door het hele land, met honderden rittenaanbieders die nu actief zijn in 69 markten.
Geheimen van zijn succes
Ik dacht dat ik precies wist wat zijn spelplan was, maar ik wilde het toch rechtstreeks van hem horen. Gelukkig voor ons vindt Joe tegen 1871 nog regelmatig de tijd om te swingen. Hij is een vocale en actieve supporter geworden van een nieuw initiatief dat we hebben gelanceerd, genaamd The Bunker, een incubator- en ondersteuningsprogramma voor bedrijven die eigendom zijn van veteranen, dat is slechts één manier waarop Joe teruggeeft (het is een groot deel van wie hij is en wat hij wil doen met zijn leven.) Meest recentelijk was echter de grote aankondiging dat Daimler, een van 's werelds grootste autofabrikanten, RideScout heeft overgenomen en is begonnen met het delen van ritten.
Dat is weer een indrukwekkende stap voorwaarts voor een startup die iets meer dan een jaar geleden probeerde te overleven, maar zo gaat het als je op de juiste plek bent met het juiste team en het juiste idee op het juiste moment. En dat gebeurt natuurlijk nooit per ongeluk.
Dus ging ik onlangs met Joe zitten om hem te vragen wat precies de geheimen waren achter de snelle expansie van RideScout, en alle goede dingen die daaruit zijn voortgekomen. In één woord, hij zei dat het kwam omdat hij een 'platform' had gebouwd. Dat klonk me als muziek in de oren, want ik heb onlangs over dit onderwerp geschreven, en het is verbazingwekkend hoe goed zijn beschrijving van de kritische bouwstenen mijn recente Inc. kolommen.
Zoals ik eerder heb uitgelegd, is de kracht van het platform een tweedelige strategie die bestaat uit: (a) doen wat de grote jongens niet voor zichzelf kunnen of willen doen door samen te werken; en (b) creëren de facto industriestandaarden die anders ongestructureerde gegevens en markten organiseren.
michael b jordanië vrouw ashlyn castro
Joe kwam er al vroeg achter dat elk van de alternatieve vervoersaanbieders in een silo opereerde, en het laatste waar een van hen om gaf (of zich op concentreerde) was meewerken aan het delen van route- en kostengegevens - zelfs als zo'n combinatie was duidelijk gewenst en zeer waardevol en voordelig voor de eindgebruiker. Kortom, RideScout bouwde een brug tussen deze eilanden en creëerde een uitgebreid platform dat aan de behoeften van de consument voldeed.
Wat nog belangrijker is, Joe begreep dat elke leverancier zijn eigen taal, terminologie, interfaces, enz. had, en dat het absoluut laatste wat een consument nodig heeft, meer individuele apps op hun telefoons zijn die niet met elkaar praten en zelfs niet kunnen effectief met elkaar worden vergeleken zonder een buitensporige hoeveelheid tijd en energie te investeren.
De behoefte aan een one-stop shopping-ervaring en een geïntegreerde oplossing was duidelijk, maar niemand was echt in staat om de klus te klaren. Onnodig te zeggen dat de first mover een grote kans zou hebben om de hele ruimte te organiseren, de industriestandaarden vast te stellen en de marktleider te worden. RideScout kwam te hulp.
Dan is er het primaat van het platform, dat een kritische, gerelateerde overweging behandelt: de waarde van het investeren van uw energie en middelen in het bouwen van infrastructuur die de individuele spelers in een bepaalde markt niet zelf kunnen betalen.
hoe lang is jennifer jason leigh?
De behoefte was duidelijk en er was een grote kans, maar Joe moest ook het technische team samenstellen dat de klus snel en op een manier kon klaren die onmiddellijk schaalbaar was. Hij moest een platform en een algemene oplossing bouwen die vier dingen bereikt:
1. Het was absoluut cruciaal om erachter te komen hoe de gegevens die moesten worden 'gegrepen' van sites, leveranciers en verkopers uit het hele land, konden worden vertaald, geaggregeerd en genormaliseerd in een consistente reeks indelingen. Het bouwen van de ingest-tools en de vertaalprogramma's waren grote investeringen in tijd en geld.
twee. Het was net zo belangrijk om een enkele interface te bouwen voor alle delen per verticaal. Met andere woorden, alle fietsaandelen moesten er uiteindelijk hetzelfde uitzien door RideScout, ongeacht de stad waarin u zich bevond, en hetzelfde gold voor alle autodelen, openbaar vervoer en ritten te huur. Niemand anders deed zijn best om de ontwikkeling van één enkele standaard te financieren, een die ook op de een of andere manier rekening moest houden met de uitschieters in bepaalde gebieden waarvan de specifieke benaderingen moesten worden geïntegreerd in het algemene systeem.
3. Het systeem en de backend moesten op dag één schaalbaar en robuust genoeg zijn om de stroom aan gegevens (en hopelijk gebruikers) aan te kunnen, evenals de vraag van nieuw geïnteresseerde deelnemende leveranciers en partners (zodra ze wakker werden) op nationale basis , en het proces moest zo geautomatiseerd mogelijk zijn.
Vier. De totale set oplossingen moest uitbreidbaar en altijd achterwaarts compatibel zijn, omdat de enige manier om ervoor te zorgen dat RideScout zijn leidende positie zou behouden, was door de lat voortdurend hoger te leggen door functies en functionaliteit toe te voegen die reageerden op de input, suggesties, klachten en toenemende eisen en verwachtingen van alle deelnemers, inclusief de verschillende overheidsinstanties in elke geografische locatie. Toevallig bleek het feit dat RideScout een zeer verzoenende en collaboratieve benadering van de stadsmanagers en regelgevende instanties hanteerde toen het bedrijf van markt naar markt ging, een zeer substantiële barrière op te werpen voor andere potentiële nieuwkomers.
Uiteindelijk zal de tijd het leren, maar Joe maakt een spannende rit. Er gaat niets boven een goed doordacht en goed gebouwd platform - zolang je de lat maar hoger legt.
